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徐聞港多方發(fā)力構(gòu)建更高交通格局

時間：2023-05-09 09:55:31 湛江日報 【 字體：大 中 小 】 【 打印 】

　　

　　

2小時陸路連接粵港澳大灣區(qū)

1.5小時水路通航海南自貿(mào)港

陸端連接粵港澳大灣區(qū)、海路通航海南自貿(mào)港，如今的徐聞港已形成集公路、水路、鐵路等多種運輸方式于一體的綜合交通樞紐。
如何把“黃金水道”和客貨運輸最佳通道這篇大文章做好？如何加強(qiáng)與海南相向而行，連接粵港澳大灣區(qū)?
圍繞把徐聞港打造成為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港的現(xiàn)代化水陸交通運輸綜合樞紐的總體目標(biāo)任務(wù)，我市從增強(qiáng)樞紐功能、提升過海效率、強(qiáng)化通道連接等方面規(guī)劃，加快形成徐聞港多通道連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港的交通格局，不遠(yuǎn)的將來，徐聞港2小時陸路連接粵港澳大灣區(qū)不再是夢想。
　　
現(xiàn)代化港區(qū)功能布局“強(qiáng)起來”


港口布局規(guī)劃是港口發(fā)展的“藍(lán)圖”，港區(qū)布局越合理，發(fā)展空間越大，越能支撐臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

海南90%以上的生活物資、1/3的客流量都要借由瓊州海峽運輸。今年1-4月，瓊州海峽北岸三個港口共完成貨物吞吐量3550.31萬噸，同比增長21.9%；完成旅客吞吐量841.71萬人，同比增長67.8%；完成滾裝汽車吞吐量231.56萬輛，同比增長47.7%。
在港口規(guī)劃布局時，拓展對接海南自貿(mào)港通道。我市結(jié)合湛海高鐵項目建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)高鐵輪渡碼頭作業(yè)區(qū)，協(xié)調(diào)客貨滾裝、高鐵輪渡、普鐵輪渡等碼頭功能布局，推動形成對接海南自貿(mào)港的“211”航線格局，即2條客貨滾裝航線（徐聞港對接新海港、海安新港對接秀英港）、1條高鐵輪渡航線和1條普鐵輪渡航線（粵海鐵路北港對接粵海鐵路南港）。為適應(yīng)瓊州海峽客貨滾裝運輸增長和客貨運輸分離的需要，在烏石港規(guī)劃預(yù)留對接海南馬村港的專業(yè)貨運碼頭，形成對接海南自貿(mào)港新的貨運通道。
港口物流服務(wù)方面，規(guī)劃在徐聞港現(xiàn)有南山作業(yè)區(qū)東側(cè)布置通用碼頭，并布置以服務(wù)本地臨港產(chǎn)業(yè)為主的徐聞港區(qū)博賒作業(yè)區(qū)，同時依托徐聞港布局建設(shè)臨港物流園，充分激發(fā)徐聞港對產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市開發(fā)的帶動作用，促進(jìn)徐聞縣港產(chǎn)協(xié)調(diào)、港城融合。
瓊州海峽處于熱帶海域，容易受臺風(fēng)、大霧等惡劣天氣影響停航，需完善綜合應(yīng)急服務(wù)設(shè)施。我市加快建設(shè)瓊州海峽危險品待渡停車場，規(guī)劃建設(shè)大型應(yīng)急停車場，提升應(yīng)對瓊州海峽停航造成的車輛滯留疏導(dǎo)能力；推動建設(shè)瓊州海峽北岸防臺風(fēng)應(yīng)急錨地，解決客滾船舶缺乏防臺風(fēng)錨地的問題；加快建成瓊州海峽客滾運輸應(yīng)急保障基地，規(guī)劃建設(shè)救助碼頭，提升瓊州海峽北岸綜合應(yīng)急服務(wù)能力。

連接海南自貿(mào)港的

通航效率“快起來”


  過海效率快不快，服務(wù)品質(zhì)好不好，往往是旅客衡量港口建設(shè)最直觀的指標(biāo)。

“五一”假期，徐聞港（含海安新港作業(yè)區(qū)）累計進(jìn)出港航班1047個，同比增長約11%；車輛吞吐量約8.6萬輛次，同比增長約59%；旅客吞吐量約31萬人次，同比增長約121%。
面對大幅增長的車客流量，徐聞港優(yōu)化過海全鏈條服務(wù)，全力提升港區(qū)船舶疏運效率，保障車輛旅客安全有序高效過海。在過海出行安排環(huán)節(jié)，持續(xù)提升過海信息化服務(wù)水平，充分發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)售票引導(dǎo)旅客和車輛有序進(jìn)出港的作用，全面推進(jìn)旅客、車輛網(wǎng)上購票，完善車輛網(wǎng)上預(yù)約過海組織方式，提升旅客、車輛過海的正點率和時效性；在過海運輸組織環(huán)節(jié)，優(yōu)化港口現(xiàn)場組織，推行客、貨車輛“分道進(jìn)港”，持續(xù)推進(jìn)客滾運輸上下船“車客分流”，引導(dǎo)旅客和車輛有序上下船，提升過海運輸組織效率。
我市將深入推進(jìn)瓊州海峽港航一體化，鞏固提升航運資源整合成果，按照市場化原則，加快推動瓊州海峽兩岸港口資源整合，力爭2024年年底全面實現(xiàn)港航一體化運營和有效運轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升徐聞港過海運輸組織效率和服務(wù)水平。
同時，探索過海需求差異化服務(wù)。在滿足過?？傂枨蟮幕A(chǔ)上，積極探索小車、貨車分類過海，開通適當(dāng)班次的小車專運航班和貨車專運航班，減少待渡車輛裝卸時間，進(jìn)一步縮短旅客過海時間。
連接粵港澳大灣區(qū)的通道“多起來”

　　

徐聞港既是推動廣東海南相向發(fā)展、“雙向奔赴”的重要交通樞紐，也是海南自由貿(mào)易港和粵港澳大灣區(qū)的關(guān)鍵連接點。

目前，我市已建成連接徐聞港和粵港澳大灣區(qū)的通道主要有2條，分別是沈海高速（含湛徐高速徐聞港支線）和粵海鐵路。為服務(wù)好海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，把握發(fā)展機(jī)遇，我市正強(qiáng)化徐聞港與粵港澳大灣區(qū)的多通道連接。
一方面，加快推進(jìn)鐵路通道建設(shè)。加快推進(jìn)湛海高鐵前期工作并推動今年年底前開工建設(shè)，推動形成徐聞港直通粵港澳大灣區(qū)核心城市的高鐵大通道，實現(xiàn)徐聞港2小時陸路通達(dá)粵港澳大灣區(qū)；結(jié)合對接海南自貿(mào)港鐵路貨運發(fā)展需要，推動擴(kuò)能改造粵海鐵路，提升徐聞港連接粵港澳大灣區(qū)的普鐵通道能力，為未來發(fā)展粵港澳大灣區(qū)經(jīng)徐聞港至海南自貿(mào)港的海鐵聯(lián)運提供有力支撐。
另一方面，拓展高速公路通道。加快完成沈海高速茂湛段四改八擴(kuò)建、湛徐高速及徐聞港支線擴(kuò)建，推動徐聞港連接粵港澳大灣區(qū)的高速公路主通道實現(xiàn)雙向八車道全覆蓋；加快推動建設(shè)雷州半島西線高速并延伸至徐聞，連同汕湛高速形成徐聞港連接粵港澳大灣區(qū)的第二條高速公路通道；推動形成徐聞港連接粵港澳大灣區(qū)的第三條高速公路通道——雷州半島東線高速—東雷高速—環(huán)城高速南三島至東海島跨海通道—環(huán)城高速南三島大橋—汕湛高速—汕湛高速吳川支線—粵西沿海高速、廣東西部沿海高速通道，形成3條高速公路連接粵港澳大灣區(qū)的通道格局。
此外，提升連接港區(qū)最后一公里的通道能力。加快建設(shè)徐聞港進(jìn)港公路支線，提升粵海鐵路北港集疏運通道能力；考慮快速化改造徐聞港進(jìn)港公路，提升進(jìn)出港車輛通行效率，結(jié)合雷州半島西線高速和雷州半島東線高速項目，規(guī)劃建設(shè)連接高速公路和徐聞港的集疏運通道，形成多通道布局，提升徐聞港進(jìn)港通道韌性和保障能力。

　　作者 | 范子華 張永幸